1. Tout d'abord, nous devons retirer le manchon de la goupille sur le seau et le mettre de côté pour l'utiliser. 2. Utilisez le pistolet à beurre pour injecter le beurre dans le manchon du trou de la tige de forage du marteau de concassage hydraulique, installez la tige de forage et clouez dans le boulon. 3. Placez le manchon avant de l'avant-bras de la pelle dans la plaque d'oreille de la coque du marteau de concassage hydraulique, installez le manchon de goupille, manipulez l'avant-bras de la pelle, soulevez le marteau de concassage et posez le petit "os de boeuf" de la police " pour installer une autre partie du manchon de la goupille. 4. Connectez le tuyau hydraulique sur l'avant-bras et le bloc-cylindres central du marteau concasseur hydraulique avec deux flexibles haute pression. Serrez le boulon et ouvrez la valve du tuyau hydraulique sur l'avant-bras.5. Étant donné que la plupart des excavatrices ont réservé des joints d'orifice d'huile pour l'installation d'accessoires à la sortie de l'usine, lors de l'installation du marteau concasseur, il suffit de connecter les tuyaux, les joints et le marteau concasseur selon les exigences des instructions.

Caractéristiques du système de marche sur chenilles en caoutchouc La chenille en caoutchouc présente les caractéristiques suivantes: poids léger, petites vibrations, faible bruit, grande adhérence, bonne adaptabilité au sol, aucun dommage à la surface de la route, etc. Particulièrement adaptée à la construction de routes urbaines, la structure de base de la chenille en caoutchouc et de la chenille en acier est la même , généralement par la roue de guidage, la roue de support, la roue motrice, la roue de support, la voie et le cadre de marche et d'autres pièces, ses principales différences et caractéristiques sont : (1) La chenille en caoutchouc est l'ensemble de la ceinture sourcilière continue moulée en caoutchouc, le cœur est renforcé par du tissu et un certain nombre de câbles en acier, l'extérieur est équipé d'un sabot et l'intérieur est équipé d'une pièce de transmission. L'entraînement en acier est intégré dans la courroie en caoutchouc vulcanisé. Les principaux paramètres de la chenille en caoutchouc sont le pas, le nombre, la largeur de la chenille, le motif et les pièces métalliques intégrées. (2) La roue motrice est installée sur le réducteur de marche, qui est utilisé pour enrouler la piste pour assurer le fonctionnement mécanique. La roue motrice de la chenille en caoutchouc adopte une forme de dent convexe et un pas de 128 mm. La contrainte de flexion dans le processus de travail de la ceinture de surcharge causera des dommages de fatigue, de sorte que le diamètre de la roue motrice n'est pas trop petit (3) La roue de support, la roue de support et la roue de guidage sont à cheval sur les deux côtés des dents de la chenille, pressées sur le plan en caoutchouc, afin d'éviter la coupe de la jante et la pression et les dommages graves du caoutchouc, de sorte que la largeur de la jante : parce que les dents sont plus haut, donc le corps de roue est plus grand.

Le produit breveté JG railroad ballast mécanique tamper avec la certification CE ISO a été expédié avec succès au Libéria La bourreuse ferroviaire peut être appliquée à différents types de rails et de lignes de traverses en béton, peut être utilisée dans les opérations de bourrage après une grande, moyenne et petite opération de nettoyage, et peut également être utilisée pour bourrer le ballast d'un nouveau lit de voie. La bourreuse hydraulique présente les avantages d'une performance supérieure, d'une structure raisonnable, de la sécurité et de la fiabilité et d'une efficacité de fonctionnement élevée, ce qui répond pleinement aux besoins de l'opération de bourrage du ballast ferroviaire.

La machine de changement de traverses de chemin de fer JG80L est un produit breveté avec des droits de propriété intellectuelle indépendants de notre société. À l'heure actuelle, il a obtenu 4 certificats nationaux de brevet de propriété intellectuelle. Le changeur de traverses ferroviaires JG80L se caractérise par une nouvelle structure, un fonctionnement simple, une grande efficacité de remplacement des traverses, une sécurité de construction élevée et une plus grande praticabilité. La traverse du rail est remplacée manuellement. La traverse étant coulée avec du béton armé, son poids peut atteindre 400 à 500 kg. Le remplacement manuel des traverses aura des problèmes de forte intensité de travail, de faible efficacité de fonctionnement et de faible sécurité de construction. Après l'adoption du nouveau changeur de traverses de chemin de fer, l'efficacité de fonctionnement peut atteindre 40 à 50 traverses/heure, ce qui peut réduire de 20 la main-d'œuvre, réduire considérablement les coûts de gestion de la main-d'œuvre et améliorer la sécurité de fonctionnement.